SUV japońskiego producenta udowadnia, że zaawansowana inżynieria może iść w parze z codziennym komfortem i znakomitym wykończeniem. Sprawdzamy, jak zelektryfikowany model ZR-V w usportowionej wersji radzi sobie w zróżnicowanych warunkach, łącząc niezwykłą płynność jazdy z przemyślanym designem.
Historia Hondy ZR-V jest stosunkowo krótka, ponieważ samochód zadebiutował na rynku w 2023 roku, by zgrabnie wypełnić lukę pomiędzy mniejszym modelem HR-V a flagowym CR-V, stając się świetną alternatywą dla klasycznych kompaktowych hatchbacków oraz kombi. Model ten oparto na dopracowanej płycie podłogowej jedenastej generacji popularnego Civica, co zagwarantowało mu znakomite właściwości jezdne. W tym miejscu warto delikatnie sprostować pewne rynkowe założenia. Choć obecnie wielu producentów projektuje swoje pojazdy tak, by dany model był dostępny w trzech różnych wersjach napędowych – jako wariant w pełni elektryczny, tak zwana miękka hybryda (mHEV) oraz pełna, twarda hybryda (HEV) – Honda w modelu ZR-V nie rozdrabnia się na wiele opcji. Zamiast tego inżynierowie skupili się wyłącznie na jednym, za to doprowadzonym do perfekcji rozwiązaniu, jakim jest twarda hybryda e:HEV. To zelektryfikowane serce pozwala zachować pełną niezależność bez konieczności ładowania z gniazdka, jednocześnie czerpiąc garściami z zalet napędu elektrycznego.
Honda ZR-V w testowanej wersji przyciąga spojrzenia przede wszystkim za sprawą dynamicznej i wyrazistej sylwetki, w której zrezygnowano z krzykliwych rozwiązań na rzecz eleganckich, mrocznych akcentów. Przód samochodu zdominowany jest przez charakterystyczny grill. Po obu stronach zderzaka wyraźnie podkreślono czarnym kolorem boczne wloty powietrza, co nadaje autu pewności siebie. Patrząc z boku, zauważymy czarne pasy dolne biegnące wzdłuż nadwozia, które wizualnie podnoszą ten model o kilka centymetrów, uwydatniając jego charakterystyczny dla klasy SUV prześwit. Profil uzupełniają przyciemniane tylne szyby, obudowy lusterek polakierowane na głęboką czerń oraz znakomicie prezentujące się osiemnastocalowe, aluminiowe obręcze w kolorze nocy. Z tyłu na pokrywie bagażnika dominuje czarna płetwa rekina, a w dolnej części zderzaka wyeksponowano dwa prawdziwe, srebrne zakończenia układu wydechowego, co jest rzadkością w dzisiejszych hybrydach. Dokładne wymiary Hondy ZR-V wynoszą 4568 mm długości, 1840 mm szerokości oraz 1620 mm wysokości.
Wnętrze Hondy ZR-V to przestrzeń, w której kierowca od pierwszej sekundy czuje się jak w centrum dowodzenia, a wszystko zostało rozplanowane z niezwykłą dbałością o detale. Wygodna, świetnie leżąca w dłoniach kierownica zachęca do długich podróży. Tuż za nią znajduje się czytelny, siedmiocalowy wyświetlacz cyfrowych zegarów, który skrywa bardzo ciekawy detal – prawy wskaźnik pokazujący prędkość posiada fizyczną, ruchomą wskazówkę, co stanowi piękny ukłon w stronę tradycyjnej motoryzacji. Sama deska rozdzielcza ma poziomą, minimalistyczną architekturę ze sprytnie ukrytymi nawiewami, które zamaskowano wzorem siatki o strukturze plastra miodu. Poniżej, na konsoli środkowej, znajdują się intuicyjne przyciski i pokrętła obsługi dwustrefowej klimatyzacji, zapewniające szybki dostęp bez konieczności błądzenia po menu ekranu dotykowego. Schodząc niżej, trafiamy na obudowę szerokiego tunelu między siedzeniami, gdzie zamiast klasycznej dźwigni zmiany biegów zastosowano nowoczesne, fizyczne przełączniki i przyciski pełniące rolę selektora kierunku jazdy. Sam tunel oferuje również sprytnie wkomponowane uchwyty na napoje, niewielką tackę na drobiazgi oraz głęboki schowek ukryty pod podłokietnikiem.
Komfort i ogólny wygląd całej kabiny stoją na wyjątkowo wysokim poziomie, dystansując model ZR-V od mniejszego HR-V, w którym przy wyższych prędkościach odczuwalny był hałas. Tutaj kabina jest znakomicie wyciszona, bardzo przestronna i zapewnia mnóstwo miejsca zarówno dla pasażerów z przodu, jak i osób podróżujących na tylnej kanapie. Honda położyła ogromny nacisk na materiały, dzięki czemu właściwie z każdej strony otaczają nas miękkie i aksamitne w dotyku powierzchnie. Deska rozdzielcza została pokryta eleganckim materiałem przypominającym ekoskórę z miękkim, piankowym podkładem, dzięki czemu wyeliminowano twarde i nieprzyjemne plastiki. Identyczne, wysokiej jakości wykończenie znalazło się na boczkach drzwi oraz na konsoli środkowej, na której opieramy kolana podczas jazdy. Fotele w wersji Sport są niezwykle wygodne i zostały pieczołowicie wyściełane interesującą mieszanką wytrzymałego materiału oraz wysokiej jakości skóry syntetycznej, co zapewnia świetne trzymanie boczne i komfort nawet podczas kilkugodzinnej trasy.
Pod maską testowanej wersji pracuje niezwykle dopracowany napęd e:HEV, który zasługuje na osobne uznanie. Warto tutaj sprostować pewne techniczne niuanse, opierając się na faktycznych parametrach inżynieryjnych Hondy – system ten opiera się na dwulitrowym silniku spalinowym o pojemności 1993 centymetrów sześciennych i mocy 143 KM. Rolę głównej siły napędowej przez większość czasu przejmuje jednak silnik elektryczny, który dysponuje mocą 135 kW, co daje w przeliczeniu potężne 184 KM, a jego moment obrotowy wynosi natychmiastowo dostępne 315 Nm. Ten system hybrydowy działa na bardzo sprytnej zasadzie, ponieważ przez większość czasu jazdy miejskiej silnik spalinowy w ogóle nie napędza kół, a jedynie pełni funkcję generatora prądu dla jednostki elektrycznej. Dopiero przy wyższych prędkościach autostradowych, kiedy jest to najbardziej optymalne, sprzęgło bezpośrednio łączy silnik benzynowy z przednią osią. Cały ten napęd współpracuje wyśmienicie z zaawansowaną przekładnią e-CVT, w której nie ma tradycyjnych biegów w klasycznym rozumieniu, ale system działa niezwykle płynnie i cicho, symulując zmianę przełożeń podczas mocnego wciskania pedału gazu, co całkowicie niweluje irytujące wycie silnika znane z hybryd starszej generacji. Pozwala to na osiągnięcie pierwszych stu kilometrów na godzinę w 7,9 sekundy.
Prowadzenie Hondy ZR-V po mieście i w trasie dostarcza samych pozytywnych wrażeń, udowadniając, że japońscy konstruktorzy znaleźli złoty środek między dynamiką a wygodą. W warunkach miejskich samochód odznacza się niesamowitą łatwością prowadzenia i zwrotnością, ochoczo reagując na polecenia kierowcy, a wysoki komfort jazdy sprawia, że zawieszenie bezszelestnie wybiera nierówności, torowiska i progi zwalniające. Mimo swoich sporych gabarytów, autem niezwykle łatwo się parkuje i manewruje w ciasnych uliczkach dzięki doskonałej widoczności i wsparciu systemu kamer 360 stopni, które precyzyjnie pokazują otoczenie na centralnym ekranie. Poza świetnymi właściwościami jezdnymi największym atutem hybrydy jest jej oszczędność. Spalanie w gęstym ruchu miejskim waha się na genialnym poziomie od 4,9 do 6 litrów na sto kilometrów, natomiast w trasie i na autostradach zużycie rośnie do akceptowalnego poziomu od 7,9 do 9 litrów. Przy pojemności zbiornika paliwa wynoszącej 57 litrów, pozwala to na pokonanie niemal tysiąca kilometrów bez konieczności zjeżdżania na stację benzynową w sprzyjających warunkach.
Honda ZR-V e:HEV to bez wątpienia nadzwyczaj udany, bardzo komfortowy i oszczędny SUV. Model ten łączy w sobie wyjątkowo świeży i dynamiczny design z bardzo bogatym pakietem zaawansowanych technologicznie rozwiązań w zakresie wsparcia kierowcy oraz rozbudowanych funkcji bezpieczeństwa, takich jak adaptacyjny tempomat, asystenci pasa ruchu czy systemy zapobiegające kolizjom. Cena opisywanej wersji rozpoczyna się obecnie od kwoty 185 400 złotych, stanowiąc bardzo solidną i oszczędną ofertę w klasie hybrydowych SUV-ów.
